THE SAN PAULO COFFEE ESTATES Co.

ex - Estrada de Ferro São Clemente

Correspondência enviada ao Delegado de Policia de São

Simão comunicando o delegado Dr. Lopes de Oliveira,

sobre roubo de animais... !!!

Correspondência de 17/07/1936

Arquivo: José R. França

Jatahy - (hoje Luis Antônio - sp)

Ribeirão Preto - sp

ESTRADA DE FERRO SANTOS DUMONT

ESTRADA DE FERRO SANTOS DUMONT

Henrique Santos Dumont pretendendo seguir os passos do pai Dr. Henrique Dumont, comprava em 1894 da Industrial Melhoramentos do Brasil, com sede no Rio de Janeiro a Fazenda Santa Constância por 146 contos de réis, aqui no município de São Simão e na escritura de propriedade mudou-se de nome de Santa Constância para Fazenda London (hoje Usina Amália), com a intenção de construir uma estrada de ferro para o transporte de café, pouco depois a rebatizou de Fazenda Amália em homenagem a sua esposa que se chamava “AMÁLIA Ferreira de Camargo Dumont”. Em 1898 iniciou-se a construção da ferrovia em bitola de 1 metro, que pretendia ligar a Fazenda Amália até a Estação de Glória, no km 236 da linha tronco da Cia Mogiana, (Santa Rosa ainda pertencia ao município de São Simão). 

Em fevereiro de 1898 comprou do fazendeiro Manoel Vieira Alves Palma, em Cajuru dois alqueires de terra para construir ali sua estação da via férrea que pretendia levar de sua fazenda até a cidade de Cajuru, (na verdade o seu objetivo era levar essa linha até São Simão), havia um privilégio concedido ao Dr. Jorge Fairbanks para construção da ferrovia, a Companhia Viação Férrea de São Simão, essa construção foi embargada em juízo do dia 16 de março de 1898, dizendo que: “Henrique Santos Dumont iniciou a construção de uma linha férrea partindo da projetada estação de Glória destina ao Rio Pardo passando na fazenda dele”.

Em vista dessa ação Henrique Santos Dumont entrou em negociações, e a 27 de março de 1898 conseguiu a transferência do privilégio para a construção de uma ferrovia que partindo da estação de Glória ia ter até a sua fazenda Amália para seu uso próprio, o seu projeto inicial mesmo era ligar São Simão à Fazenda Amália, mas Henrique Santos Dumont julgou melhor encurtar o trajeto, e combinou com a Mogiana o entroncamento na estação de Glória, para fins de cobrar impostos em dezembro de 1898 pela Lei Municipal nº 82 taxava o ramal de Henrique Santos Dumont no valor de 1:500$000 contos de réis.

Em 1907 a Cia Mogiana mudava o nome da estação de Glória, para estação “Santos Dumont” em homenagem ao Pai da Aviação Alberto Santos Dumont, irmão de Henrique Santos Dumont. Em 15 de dezembro de 1909 a Cia Mogiana comprava a estrada de ferro que ligava a Estação de Santos Dumont, no km 236 de sua linha tronco até a Estação Rio Pardo na Fazenda Amália num total de 26,500 km pela importância de 625:000$000 contos de réis, e posteriormente esta ferrovia foi extendida até Cajuru pela Cia Mogiana que teve uma duração de 50 anos até seu fechamento.

Com a venda desta ferrovia Henrique Santos Dumont, salvou de uma hipoteca de um Banco da Bélgica no valor de 12.000 libras esterlinas, que ficou transferido para a Cia Mogiana a pagar conforme entendimentos deles (Henrique – Banco – Mogiana), Em 1911 Henrique Santos Dumont requeria privilégio para construir uma linha férrea de bitola de 1 metro, que partindo daquela estrada de ferro as margens dos Rios Aguas Claras e Quebra-Cuia viesse até São Simão, a Cia Mogiana protestou, mas a Câmara em seção de 7/03/1911 concedeu o privilégio dizendo que não prejudicasse direitos de terceiros, e nem atravessasse a linha da Cia Mogiana, esse privilégio caducou em dois anos. Tempos depois a Cia Mogiana extinguiu o trecho entre Cajuru e Amália, e o trecho entre Amália e Cia Mogiana, ficou para uso exclusivo da Fazenda Amália.

Casal: Amália e Henrique

Foto?   Desconhecido o autor

A postagem  de hoje 26/01/2012 faz coincidir com a data de aniversário

de casamento de Amália Ferreira de Camargo com Henrique

Santos Dumont  (123 anos)

Ribeirão Preto - sp

ESTRADA DE FERRO SAN PAULO COFFEE (Est. Ferro São Clemente)

ESTRADA DE FERRO SAN PAULO COFFEE

(ESTRADA DE FERRO SÃO CLEMENTE)

No dia 05 de dezembro de 1893 o Conde de São Clemente, residente no Rio de Janeiro em Nova Friburgo, comprava da Empresa Industrial Melhoramentos do Brasil, com sede também no Rio de Janeiro, as fazendas Santa Olympia, Canaã, Posses, e outras, formando uma grande área de terras. Nestas terras predominavam a cultura do café e outros produtos agrícolas. Para o transporte do café que era em grande quantidade, a pedido do Conde foi construída pelo Senador Souza Dantas (Conselheiro do Império, e genro do Conde) uma estrada de ferro em bitola de 0,60 cm, era o Senador que dirigia essas fazendas no ano de 1896. Essa ferrovia ligava o grupo de fazendas à estação de Serra Azul da Estrada de Ferro Mogiana. A ferrovia tinha o nome do dono Estrada de Ferro São Clemente, esta estrada tinha 3 locomotivas, 12 vagões, e 4 carros de passageiros.   

Conde de São Clemente

Em 3 de agosto de 1897 o Conde de São Clemente, vendia esse conjunto de fazendas, juntamente com a estrada de ferro, pela quantia de 270.000 libras esterlinas (no cambio da época correspondia a oito mil contos de réis), para um grupo inglês, The San Paulo Coffee Estates Co. A estradinha que tinha mais ou menos uma extensão de 23 quilometros, e passou a chamar-se Estrada de Ferro San Paulo Coffee seu ponto inicial era na fazenda Canaã perto de Jatahy (hoje Luiz Antônio) e ia até a Mogiana com entroncamento na estação de Serra Azul (CM).

Com a chegada da Estrada de Ferro São Paulo e Minas, na localidade de Serra Azul a Mogiana resolveu mudar o nome de sua estação de Serra Azul para Canaã para evitar confusão de nome, essa mudança de nome aconteceu no dia 1 de fevereiro de 1902. Devido ao entroncamento na estação de Canaã da Mogiana havia ali em 1905 uma pequena Agencia do Correio e várias casas de comércio. 

Em 1939 a The San Paulo Coffee Estates Co, vendia a ferrovia para Cia Brasil Rural S/A, que, pouco tempo depois retalhou esse conjunto de bens vendendo a diversas pessoas interessadas, e com isso a estrada de ferro foi demolida, e vendido os trilhos e os materiais rodante, as locomotivas como ferro velho, desaparecendo por vez essa estrada de ferro.

Senador Souza Dantas

Para o visitante do blog ter uma ideia onde era essa ferrovia, toma-se por base o Pedágio de São Simão na Via Anhanguera, a ferrovia passava exatamente ali passando no Pedágio sentido interior capital, do lado direito ficava as fazendas Santa Olimpya, Posses, Canaã, e Jatahy e outras, do lado esquerdo Canaã da Cia Mogiana e Serra Azul. Em 1958 quando eu conheci pessoalmente a fazenda Santa Olimpya ela era de propriedade do Sr. Joaquim Procópio de Araujo Carvalho, conhecido popularmente em São Simão como “Zotinha”.

Ribeirão Preto - sp

DECRETO N° 52.128 DE 2 DE JULHO DE 1969

Governo do Estado

Argumento que o Governo do Estado de São Paulo,

achou para fechar o ramal  da São Paulo e Minas

de Bento Quirino a Ipaúna.!!!

Arquivo José R. França

O Governador: Roberto Costa de Abreu Sodré

Ribeirão Preto - sp

LOCOMOTIVAS HENSCHEL CASSEL

Locomotivas fabricadas pela henschel Cassel

fabricadas nas décadas de 10 e 20.!!!

Locomotivas fabricadas por encomendas, a primeira para a Central, 

a segunda para a São Paulo Minas, e a terceira para os

Matarazzo. !!!   (zero km).

Fotos do Aquivo JRF.

SINISTRO EM ITUVERAVA – SP

SINISTRO EM ITUVERAVA – SP

Colisão de trens em Ituverava – SP

Data:  26/03/1989, por volta das 15:00h (domingo de Páscoa)

e estava chovendo e com um pouco de sol fraco

Os Fatos:-  Composição Trem 1, carregados com vagões tanques

Composição Trem 2, carregados com vagões tanques e vagões fechados

O trem 1 procedente de Ribeirão Preto com destino a Uberaba – MG

O trem 2 procedente de Uberaba -  MG com destino a Ribeirão Preto

Conforme determinação do Centro de Controle Operacional era que,

o cruzamento dos dois trens seria na Estação de Ituverava, para a

troca de tripulação, a tripulação do trem 1 voltava para Ribeirão Preto

com o trem 2, a tripulação do trem 2 voltava para Uberaba com o trem1

O trem 2 chegou primeiro no local determinado aguardando o trem 1, o

trem 1 um pouco pesado estava atrasado em 1 hora.

O trem 2 estava estacionado na linha reta da estação e a tripulação

já havia descido e aguardava na plataforma da estação enquanto o

portador estava na chave para posicionar o trem 1 no desvio,aconteceu

que o trem 1 desenvolvia alta velocidade (60km p/hora), o portador vendo

a situação do trem 1 que não reduzia a velocidade, e ao perceber que a

tripulação estava adormecida no comando da locomotiva, sentiu-se mal

e não dando mais tempo para efetuar a mudança de via ficando os dois

ma mesma linha vindo a colidir, a tripulação do trem 1  maquinista Sr.

Benedito Barqueiro, aposentado e contratado novamente, e o ajudante

Sr. Manoel (Manezinho) foram mortos no local. Neste acidente deram

perca de cinco locomotivas sendo 3 GM-G12 e 2 GE-U20C.

Por conclusão da perícia julgaram culpados do acidente a tripulação do

trem 1, portanto não houve indenização para a família dos mortos por

serem considerados culpados. “lamentável”...!!!

Fotos de José R. França:   26/03/1989

Arquivo de: José Roberto França

Ribeirão Preto - sp (Brazil)

LOCOMOTIVA A VAPOR CLASSE  2-8-8-8-4

Vendo a foto abaixo pode-se imaginar o tamanho

desta locomotiva, um triplex. !!!

foto de Abril de 1998

A imagem é de uma revista sobre ferrovias do 

Canadá, e não tem mais detalhes sobre a

ferrovia que ela pertence, é para trafegar

em linhas retas de grande distância, há

dificuldades em curvas. !!!

TREM DE PASSAGEIROS PM-1

Foto: José R.França - 12/11/1976

Trem de passageiros da Fepasa passando por

Bento Quirino, no sentido Capital - Interior

a locomotiva uma GM-G12 na 1ª côr da

fepasa azul com a faixa bege. !!!

Arquivo: José R.França                                     Ribeirão Preto - sp (Brazil)

MANOEL QUERIDO

Nasceu no dia 11/10/1885 em Figueira da Foz no

velho Portugal, veio para o Brasil como imigrante

para trabalhar na São Paulo e Minas...!!!

Manoel Querido

Tio de minha mãe, entrou na São Paulo e Minas no

dia 26/12/1925, para trabalhar como feitor na

turma 8, deixou para tráz sua esposa e duas

filhas, que nunca mais as vui, faleceu no Hospital

da Beneficência Portuguesa aqui em Ribeirão Preto

no dia 03/03/1934 e foi sepultado no mesmo dia

na cidade de Altinópolis - sp. !!!

Arquivo: José R.França                                                Ribeirão Preto - sp (Brazil)