CORRE QUE O POSTE VAI CAIR

CORRE QUE O POSTE VAI CAIR

O acidente em que vemos na foto abaixo, aconteceu no dia

13/09/2012, no Parque Ribeirão aqui em nossa cidade, acontece

que: a imagem deste acidente foi publicada no jornal A Cidade

do dia 17/09/2012, por ocasião de uma estatística sobre acidentes

pela polícia militar... !!!

Foto de F.L.Piton

Na edição do jornal do dia 18/09/2012 o leitor atento na coluna

de opiniões (cartas), encontramos esse recado abaixo... !!!

As meninas passando correndo mostra o medo do poste cair,

e os leitores do jornal atento nos acontecimentos já deixou

o seu recado. É isso ai fato inusitado... !!!

Ribeirão Preto - sp

BALDWIN LOCOMOTIVE WORKS

BALDWIN LOCOMOTIVE WORKS

Os trabalhos da locomotiva Baldwin foi fundada em 1831 por Matthias Baldwin. A planta original era em Broad Street, em Filadélfia, PA, onde a empresa fez negócios por 71 anos, até que se mudou em 1912 para uma nova fábrica em Eddystone.Várias parcerias durante este período resultou em uma série de mudanças de nome. Era conhecido como Baldwin, Vail & Hufty (1839-1842); Baldwin & Whitney (1842-1845); Baldwin MW (1846-1853), e Baldwin MW & Co. (1854-1866). Após a morte de Baldwin em 1866 a empresa era conhecida como M. Baird & Co. (1867-1873); Burnham, Parry, Williams & Co. (1873-1890); Burnham, Williams & Co. (1891-1909), que foi finalmente incorporada como a Baldwin Locomotive Works em 1909.Westinghouse Corporation comprou Baldwin em 1948. Em 1950, a Corporação Lima-Hamilton e Baldwin se fundiram. Em 1956, o último de cerca de 70.541 locomotivas foi produzido. Uma vista aérea da planta Baldwin é mostrado na foto abaixo. Hoje, Trucking FW Pescada do Co. ocupa esta terra.

Baldwin fez a sua reputação locomotivas a vapor de construção para a Ferrovia Pensilvânia, a estrada de ferro de Baltimore e Ohio, os muitos Atchison, Topeka & Santa Fe.and das outras estradas de ferro na América do Norte e para ferrovias no exterior, na Inglaterra, França, Índia, Haiti e Egito.

No final da década de 1940, ficou muito claro que os dias de locomotivas a vapor eram uma e cada um dos três grandes construtores de locomotivas a vapor eram muito atrás EMD com desenhos diesel e clientes. Lima se fundiu com motor construtor Hamilton em um esforço para obter um porão pé no mercado de diesel, mas fez pouco progresso. Em desespero Lima-Hamilton fundiu com Baldwin em 1950 para se tornar a Corporação Baldwin-Lima-Hamilton. No entanto, em 1956 BLH cessou a produção de locomotivas tamanho operadora comum.

Nos dias posteriores da era do vapor, Baldwin estava na vanguarda da construção locomotiva com os muitos 2-8-2 Mikados que construíram e sua capacidade de construir pequenas quantidades de desenhos exclusivos, como o Cab frente 4-8-8 - 2 do que construiu para o Pacífico sul. Também foi envolvido com seus clientes ferroviários diferentes para desenvolver projetos de locomotivas novas e melhoradas sendo o último o 4-8-4 Northerns.

Fabrica da Baldwin

Fabricação em série de locomotivas

Fabricante: Matthias William Baldwin

A maioria dos registros de Baldwin foram destruídos em 1954. O que sobreviveu tem encontrado o seu caminho para a Biblioteca DeGolyer (Registro Baldwin) na Sothern Methodist University em Dallas, alguns desenhos estão localizados no Estado da Pensilvânia Arquivos em Harrisburg, PA, as fotos construtores estão localizadas no Museu Ferroviário na Pensilvânia em Estrambugo, PA. ... !!!

Fonte: Enciclopédia Livre

Ribeirão Preto - sp.

RESTAURAÇÃO OU PINTURA ?

RESTAURAÇÃO OU PINTURA ?

Tempos atráz falavam-se em uma restauração da locomotiva que

esta em exposição na Praça Schmidt, ao lado da UBDS Central aqui

em Ribeirão Preto... !!!

Foto de Joyce Cury

Foto de Joyce Cury

Na verdade o que foi feito nela, foi sòmente uma lavada para

tirar a sujeira deixada por pessoas que dormiam dentro dela

e fizeram uma nova pintura, um gasto em torno de R$. 20.000,00

Foto de José Roberto França

Observamos na lataria na cabine dela que nem remendado foi,

isso foi um tapa de gato...!!!

Foto de José Roberto França

Foto de José Roberto França

Você olhando de longe acabou ficando bom, uma nova

aparência, o que ainda falam em restaurá-la para 

fazer ela andar novamente! ... !!!

Ribeirão Preto - sp

LOCOMOTIVA A VAPOR CLASSE 4-8-8-4

LOCOMOTIVA A VAPOR CLASSE  4-8-8-4

Big - Boy

A indústria American Locomotive Company responsáveis pelas

famosas Big-Boy movidas a vapor fabricadas, que fizeram

sucesso na América entre os anos de 1941 a 1959 sendo: 

Em 1941 fabricaram as numeradas de 4000 a 4019, vinte unidades

Em 1944 fabricaram as numeradas de 4020 a 4024  cinco unidades

totalizando 25 máquinas da espécie... !!!

Articuladas da classe 4-8-8-4 movidas a carvão, com um

tender para uma capacidade de 27,2 toneladas do combustível

locomotivas de quatro cilindros, uma potência de 6.290 hps.

A Big-Boy 4016 teve a menor quilometragem rodados 1.016.124 km

A Big-Boy 4006 teve a maior quilometragem 1.064.625 km... !!!

A Big-Boy tem um comprimento de 40 metros e 47 centímetros,

uma altura de 4 metros e 94 centímetros, por uma largura de 3

metros e 40 centímetros, com um peso de 556.990 kgs., 8 delas

foram preservadas as de nºs: 4004 - 4005 - 4006 - 4012 - 4014

4017 - 4018, as 17 restantes  foram descartadas, algumas

 com proteção do tempo e outras não, o último dia de trabalho

 da Big-Boy foi dia 21/07/1959 mas foi possível saber qual

 foi ela (número)... !!!

Fonte: Enciclopédia Livre

Ribeirão Preto - sp.

LOCOMOTIVA DDA-40X "BIG JACK"

LOCOMOTIVA DDA-40X "BIG JACK"

General Motors - Eletro Motive Division (EDM), a maior

locomotiva na categoria Diesel-elétrica, foram fabricadas

47 unidades sendo:

De abril a dezembro de 1969 - 24 unidades

De junho a setembro de 1971 - 23 unidades

Peso: 261 toneladas... !!!

Capacidade do tanque: 31.154 litros de Óleo Diesel,

Comprimento: 30 metros,

Altura: 4 metros e 98 centímetros,

Largura: 3 metros e 15 centímetros... !!!

Foram numeradas de 6900 a 6946 = 47 unidades,

Uma em serviço, quarenta e seis retiradas sendo:

13 preservadas e 34 descartadas

Motor em V 16 cilindros

6.600 Hp; (cavalos de força)

DDA-40X apelidada de "Big jack"... !!!

Fonte: Enciclopédia livre.

Ribeirão Preto - sp

PÁTEO DA ESTAÇÃO DE ALTINÓPOLIS (PARTE 2)

PÁTEO DA ESTAÇÃO DE ALTINÓPOLIS (PARTE 2)

Estrada de Ferro São Paulo e Minas

Mais alguns descaso no páteo da estação de Altinópolis, desta feita 

na saida da estação indo para Pio Alves... !!!

As fotos 1 e 2 até na curva pareçe  + ou -

Nas fotos 3, 4, e 5 deixam boa impressão !!!

Ai estão os restos mortais da Estada de Ferro São Paulo e Minas

as imagens são do ano de 2011, nos dias de hoje não deve ser

diferentes do que podemos ver... !!!

Fotos Cedidas Gentilmente por Rodrigo Flores.

Ribeirão Preto - sp.

PÁTEO DA ESTAÇÃO DE ALTINÓPOLIS

PÁTEO DA ESTAÇÃO DE ALTINÓPOLIS

Estada de Ferro São Paulo e Minas

A sequência das fotos são da entrada e do páteo, da

Estação da SPM em Altinópolis..."quem viu antes não

acredita"... vejam só... !!!

Foto 1 e 2 chegando na Estação

Fotos 3, 4, e 5 páteo da Estação

As fotos foram tiradas ano passado (2011), por Rodrigo Flores

quando esteve por lá...não da para acreditar o que vemos...!!!

Fotos cedidas gentilmente por Rodrigo Flores.

Ribeirão Preto - sp.