CURSO DE FORMAÇÃO DE OFICINA

CURSO DE FORMAÇÃO DE OFICINA

A Estrada de Ferro São Paulo e Minas criou em novembro de 

1949, no bairro de Bento Quirino, um curso para meninos de

12 a 16 anos, com duração de dois anos para formação de 

aprendiz de mecânico... !!!

CFO - Bento Quirino

As aulas tiveram início em 1º de fevereiro de 1950, tendo a 

"Escolinha", formando algumas dezenas de aprendizes de

mecânicos, que depois passaram ao quadro do pessoal da 

Ferrovia, provando uma grande eficiência, chegando alguns

ao cargo de chefia, fiz parte deste curso nos anos de 1958

e 1959, a "Ecolinha" como era chamada por nós, funcionou 

até  agosto de 1971... !!!

"Inesquecível São Paulo e Minas"

Arquivo de: José R.França

Ribeirão Preto - sp

TRILHO HISTÓRICO (1896)

TRILHO HISTÓRICO (1896)

Foto tirada de um pedaço de 0,60cm do trilho usado ma primeira

ferrovia construída por Jorge Cezimbra Fairbanks, ( Cia

Melhoramentos de São Simão)... !!!

Fotos de: José R. França

Este pedaço de trilho passado de pai para filho guardado

como relíquia em uma família de São Simão, que me

emprestou para tirar a foto, podemos ver com clareza

a data cravada nele... !!!

Ribeirão Preto - sp

DESVIU - CHAVE OU AMV ?

DESVIU - CHAVE OU AMV ?

Para os visitantes do blog que não tem noção de ferrovia ai vai

algumas dicas nestes equipamentos nas fotos abaixo... !!!

Nesta foto vemos uma linha reta, com um desviu a direita,

onde vemos uma chave para mudança de linha.

Aqui temos a visão melhor do equipamento, esta chave não

muda ela esta travada.

Vemos uma chapa parafusada no dormente com três parafusos

obrigando a agulha permanecer encostada no trilho.

O equipamento aqui esta sem a alavanca usada manualmente

para virar de posição, esta pintura verde na placa indica para

o maquinista que a posição da linha esta correta para ele.

Nesta foto vemos uma chave automática, que pode ser

virada com o trem descendo, embora a agulha esta

encostada no trilho da direita, indicando a reta e o 

trem passa normalmente, se o trem vier descendo da

linha que vemos virando a direita, ele também passa

normalmente pois; o friso da roda força a ponta da

agulha encostar no trilho esquerdo, a composição passa

sem causar danos (quebra), terminando de passar o

último vagão a chave volta na posição normal.

Dentro deste tubo existe uma mola com óleo, que faz o

movimento para os dois lados, ou seja; empurra e puxa a

agulha, o equipamento não quebra.

A alavanca de mudança de posição esta virada para baixo,e não

tem em cima da chave aquela indicação com tinta verde, e o

maquinista não precisa se preocupar, na trava do lado de cima

existe um cadeado fechando o equipamento para evitar que alguém

sem conhecimento vire a alavanca de posição.

Vemos o cadeado fechando o equipamento, para

efeito de segurança.

A mesma chave com as pontas das agulhas lubrificadas

sobre as chapas parafusadas nos dormentes, para

facilitar o movimento (pra lá e pra cá).

Este equipamento de ponta liga as duas linha sem

nenhum controle, o trem passa normal tanto numa como

noutra, esse conjunto tem o nome de "Jacaré".

Visão contrária da primeira foto lá em cima, a chave esta na posição

da linha reta, ou seja passando encostada na plataforma da estação.

No linguajar da ferrovia esse equipamento pode ser chamado de:

Desviu, Chave, ou AMV, o nome oficial e correto é AMV

"Aparelho de Mudança de Via" ... !!!

Fotos de: José Roberto França.

o local das fotos é na Estação

de São Simão, Estação Fechada.

Ribeirão Preto - sp

RIBEIRÃO PRETO - 156 ANOS

RIBEIRÃO PRETO - 156 ANOS

Ribeirão Preto comemora-se hoje (19/06/12) 156 anos de sua

fundação, atualmente com mais de 600 mil habitantes, diversas

atividades alusiva a data ocorre hoje na cidade... !!!

Estação do Barracão, pintura de Beto Candia

A edição do jornal " A Cidade" de hoje traz várias gravuras, 

feitas pelo artista Beto Candia, dos edificios antigos da

cidade, como o tema do blog é ferrovia, ai esta a velha

estação do Barracão, construída nos anos de 1900 pela

Cia Mogiana, situada na entrada do Bairro Ipiranga.

"Parabéns Ribeirão" ... !!!

Ribeirão Preto - sp.

PARADOR DE VEÍCULOS DE LINHA

PARADOR DE VEÍCULOS DE LINHA

O equipamento que vemos na foto abaixo, é um dispositivo

de segurança colocado no final de uma linha morta, afim

de evitar que veículos saem da linha, vagões gôndolas, gaiolas

ou até mesmo locomotivas... !!!

Parador e ou Aranha

Este aparelho é fixado nos trilhos, no final da linha no

linguajar da ferrovia ele é conhecido como "aranha", as

vezes uma batida forte pode danificá-lo... !!!

Ribeirão Preto - sp

ESTAÇÃO DE MATÃO

ESTAÇÃO DE MATÃO

Recebi por e-mail de um visitante do blog, que reside em Matão

Sr. Carlos Sousa Lima, esta foto da estação daquela cidade, e

não deu mais detalhes sobre ela... !!!

Foto do Sr. Carlos (1995)

Também não sei informar mais, pois não conheço a Estrada de

Ferro Araraquara, trabalhei pouco tempo nela, é uma bela

foto, nos dias de hoje não sei o estado desta Estação... !!!

Ribeirão Preto - sp

5 DE NOVEMBRO DE 1940

FALECIMENTO DE ANTÔNIO MARIA QUERIDO

Depois de alguns dias doente falece repentinamente, no dia

5 de novembro de 1940, em Altinópolis o Mestre de Linha o

Sr. Antônio Maria Querido, foi um golpe para a ferrovia a 

emoção comoveu a todos os funcionários, principalmente

a Diretoria  na pessoa do Dr. Homero Benedicto Ottoni, 

decretando luto oficial em toda a Estrada, e determinou

oficialmente que fosse colocado um trem especial que partindo

de Bento Quirino com destino à Altinópolis, para os empregados

e amigos a prestarem as últimas homenagens... !!!

Nota do Jornal "O Trabalho" de São Simão

Antônio Maria Querido, deixou histórias, amigos e mudou

a trajetória da família, os filhos mais velhos assumiram

a responsabilidades sobre os menores, e mudaran-se

para Bento Quirino ... !!!

Ribeirão Preto - sp

HORRORES DA GUERRA

  

"A MENINA DE NAPALM"

(Homenagem)

Foi há 40 anos que o fotógrafo Huynh Cong Ut se sagrou como autor da imagem da "Menina de Napalm", onde se vê uma criança nua em fuga, durante a guerra do Vietnam, a protagonista da imagem conta como foi sua vida depois do momento em que foi fotografada, no trágico incidente em que caiu a bomba.

Kim recorda que ouviu soldados axaltados a 8 de Junho de 1972 dizendo "temos que fugir daqui, nós vamos morrer" gritaram. Segundos depois, fumo roxo e amarelo já tinha envolvido o templo Cao Dai, local onde a família da menina estava abrigada há três dias. Várias bombas explodiram, fruto dos confrontos entre as forças vietnamitas de norte e sul, pelo controle da cidade. Kim sentiu o chão tremer, olhou para cima e rapidamente percebeu de que um avião estaria prestes a sobrevoá-la. Sem que desse conta do que iria acontecer, a menina foi atingida por Napalm, que a feriu gravemente.

Kim estava em choque muito ferida  quando se apressou  até à autoestrada, onde juntou-se aos irmãos. Quando chegou ao destino a menina não resistiu aos ferimentos e desmaiou, não tendo visto as dezenas de jornalistas estrangeiros que ali estavam para registrar os acontecimentos da guerra.

Foi então que Huynh Cong Ut, fotógrafo vietnamita (autor da imagem), viu a menina e a levou para o hospital, dentro das instalações hospitalares, Cong Ut

foi avisado de que a menina estava gravemente ferida para ser salva.

Cong Ut rapidamente mostrou sua credencial de membro de imprensa norte americana, trunfo que usou para exigir o melhor tratamento para Kim. Dias depois de a imagem ter sido publicada, outro jornalista descobriu que a menina tinha sobrevivido, apesar de ter chegado ao hospital em estado muito grave, com muitas queimaduras pelo corpo.

Christopher Wain, um correspondente britânico que também ajudou Kim na altura do acidente, lutou para que a menina fosse transferida para uma unidade norte americana, a única capaz de lhe dar o devido tratamento.

Phan Thi Kim Phuc tinha queimaduras em terceiro grau espalhadas por quase todo o corpo, "todas as manhãs, por volta das oito horas, as enfermeiras davam banho para conseguirem remover a pele morta das queimaduras".

Phan Thi Kim Phuc

Após inúmeras cirurgias, realizadas ao longo de 13 meses, a menina saiu do hospital. Kim queria voltar a ser criança novamente que sua vida  entrasse na normalidade de novo. Durante algum tempo Kim Phuc consegui viver normalmente. Apesar de sua foto ser vista em todo o mundo, Kim permaneceu desconhecida, exceto para os habitantes da vila onde morava perto da fronteira com o Camboja. Entretando, as dores de cabeça e corporais acabaram por arruinar a sua vida que a jovem de nove anos queria ter.

Tantos os tramentos médicos como os medicamentos eram caros, e para usufruir de ambos Kim teve de começar a trabalhar, na vila onde morava recebia visitas frequentes de jornalistas, "eu queria fugir daquele povo que me olhava dizia Kim", e acabei sendo outra vítima com a imágem daquela foto que percorria o Mundo, Kim mostrava coragem e queria esquecer aquela cena.

Atualmente Kim Phuc é casada com um vietnamita Bui Huy Toan, Kim não acreditava que alguém iria aceitar de tantas queimaduras e cicatrizes pelo corpo, a jovem apaixonou e casou-se em 1992, tem dois filhos, reside em Toronto no Canadá, e é embaixadora da Paz na Unesco, na ONU, Kim diz nesses 40 anos hoje sou "feliz".

"Phan Thi Kim Phuc, vencedora da guerra do Vietnan"... !!!

Texto: José R. França

 Ribeirão Preto - sp.

ANTÔNIO MARIA QUERIDO

ANTÔNIO MARIA QUERIDO

No dia 30 de março de 1909 embarcava em Lisboa, com destino ao Brasil um moço de 25 anos, que deixava sua terra natal Ribas conselho de Figueira da Foz em Portugal. Desembarcou no porto de Santos no dia 14 de abril, e ja no dia 18 estava trabalhando na turma de avançamento, cujas pontas dos trilhos estava nas alturas de Congonhal, iniciou-se como trabalhador na turma 9 onde o feitor era o Sr. Francisco Carreira. Em 1911 assumiu como feitor na turma 7, que ficava no quilometro 42, em 1914 foi removido para feitor na turma 11 em São Sebastião do Paraíso, casou-se em 26 de setembro de 1917 e veio morar na casa da conserva no quilometro 135. Com o falecimento do Mestre de Linha o Sr. Higino Fernandes em 1920, seu substituto deveria ser o feitor Sr. Francisco Carreira (feitor mais antigo), como não soubesse ler e escrever foi indicado ao cargo de Mestre de Linha o Sr. Antônio Maria Querido, e em junho de 1920 teve que mudar para Altinópolis... !!!

Antônio Maria Querido

Com a inauguração do ramal de Serrinha, a linha havia sido dividida em duas seções, Antônio Maria Querido ficou com o trecho de Serrinha a São Sebastião do Paraíso,  e para o outro trecho foi nomeado o Mestre de Linha o Sr. Antônio Simões, que sendo analfabeto levava sempre consigo nas viagens seu filho como escrevente. Havia também o engenheiro de linha o Dr. Arsky (russo), em novembro de 1928 o Dr. Severiano Álvares, superintendente da Estrada, dispensou a título de economia o engenheiro e o Mestre de Linha, o Sr. Simões, passando assim o Mestre de Linha Antônio Maria Querido, como um único a chefiar a linha por toda a sua extensão, e tendo como auxiliar o Sr. Alvino Rodrigues, que veio residir em Ribeirão Preto. Sinto-me com muita honra de ter trabalhado nesta ferrovia, e tendo meu avô Antônio Maria Querido, o único Mestre de Linha da São Paulo e Minas que ocupou com este cargo toda a extensão da Estrada... !!!

Ribeirão Preto - sp